8:04 AM
Goohara
Triumph Spitfire Classic Cars - Triumph TRX Parts 1
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Triumph TRX Car
Triumph TRX Cars
Triumph TRX Parts 1
Der Triumph TRX Cars oder alternativ Silver Bullet wurde 1950 auf der Pariser Motor Ausstellung und später auf der Earls Court Motor Show in London als "New Triumph Roadster" vorgestellt. Es sollte der Nachfolger des Typ 2000 Roadster des britischen Autoherstellers Triumph Cars werden.
Entwickelt wurde der Triumph TRX Cars unter dem Management von Sir John Black von Walter Belgrove, auf Basis der Mechanik und des Fahrwerkes des Standard Vanguard. Da der Wagen schwer war, wurde die Vanguard-Maschine einer leichten Leistungssteigerung von 68 PS auf 72 PS mittels zweier SU Vergaser unterzogen.
Das Dreigang-Getriebe mit Overdrive wurde mit einer Lenkradschaltung betätigt. Der Wagen hatte mit dem Triumph 2000 Roadster keine Gemeinsamkeiten. Die schwierig zu produzierende Karosserie wurde aus zwei Lagen Leichtmetallblech hergestellt. Viele Extras waren ihrer Zeit voraus: ein hydraulisch betätigtes Verdeck, elektrische Fensterheber, elektrisch verstellbare Sitze, fest eingebaute hydraulische Wagenheber, Radio und Klappscheinwerfer. Das Verdeck wurde hinter den Sitzen verstaut und mit einer Metallplatte abgedeckt.
Ungewöhnlich und gefährlich bei Auffahrunfällen war die Platzierung des Tanks im Kofferraum direkt hinter dem Nummernschild. Durch diese Anordnung waren jedoch die Gewichtsverteilung und das Fahrverhalten des Wagen sehr ausgewogen. Das Gepäck musste aber über den Tank in das dahinter liegende Kofferraumabteil gehoben werden. Der Tankeinfüllstutzen befand sich mittig im Kofferraumdeckel, unter einer Chromabdeckung versteckt.
Entwickelt wurde der Triumph TRX Cars unter dem Management von Sir John Black von Walter Belgrove, auf Basis der Mechanik und des Fahrwerkes des Standard Vanguard. Da der Wagen schwer war, wurde die Vanguard-Maschine einer leichten Leistungssteigerung von 68 PS auf 72 PS mittels zweier SU Vergaser unterzogen.
Das Dreigang-Getriebe mit Overdrive wurde mit einer Lenkradschaltung betätigt. Der Wagen hatte mit dem Triumph 2000 Roadster keine Gemeinsamkeiten. Die schwierig zu produzierende Karosserie wurde aus zwei Lagen Leichtmetallblech hergestellt. Viele Extras waren ihrer Zeit voraus: ein hydraulisch betätigtes Verdeck, elektrische Fensterheber, elektrisch verstellbare Sitze, fest eingebaute hydraulische Wagenheber, Radio und Klappscheinwerfer. Das Verdeck wurde hinter den Sitzen verstaut und mit einer Metallplatte abgedeckt.
Ungewöhnlich und gefährlich bei Auffahrunfällen war die Platzierung des Tanks im Kofferraum direkt hinter dem Nummernschild. Durch diese Anordnung waren jedoch die Gewichtsverteilung und das Fahrverhalten des Wagen sehr ausgewogen. Das Gepäck musste aber über den Tank in das dahinter liegende Kofferraumabteil gehoben werden. Der Tankeinfüllstutzen befand sich mittig im Kofferraumdeckel, unter einer Chromabdeckung versteckt.
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